‘Kahramanmaraş tarifesini yapan uçakların pilotlarının
tecrübeli olmaları’ dedikodusunu, tecrübeli Pilot Tufan Sevinçel yazdığı
makaleyle gerçeğe dönüştürdü. Sevinçel Kahramanmaraş Havaalanı pistinin
Türkiye’de uçakların inmesi en zor pist olduğunu ve mutlaka Kahramanmaraş’a
inecek uçakların kaptanlığını tecrübeli pilotların yapması gerektiğini dile
getirdi.
Sevinçel’in itiraf dolu makalesiyle Kahramanmaraş
Havalanın yerinin de yanlış olduğu ilk defa konunun uzmana tarafından ortaya
çıkartıldı. Dönemin Başbakanı Tansu Çiller tarafından açılışı yapan Havaalanı
bir ara uçuşa kapatılmış fakat Ak Parti hükümeti döneminde uçuşlar tekrar
başlamıştı.
Özellikle kış aylarında hava muhalefeti nedeniyle
Gaziantep veya Adana’ya yönlendirilen uçuşların Kahramanmaraş’a yapılması için
ILS cihazı takılması gündeme gelmiş fakat bölgenin coğrafi yapısı nedeniyle bu
cihazda takılamamıştı. Hala küçük hava muhalefetlerinde bile uçuşlar
Gaziantep’e veya Adana’ya yönlendiriliyor.
Dünya etrafından uçun ilk Türk Pilotu olan Tufan Sevinçel
Kahramanmaraş havaalanına inişlerin kenti çevreleyen yüksek dağlar nedeniyle
zor olduğunu belirtti. Kahramanmaraş’ın kurtuluş savaşında düşmana karşı siper
olan dağların, Kahramanmaraş havaalanına inişleri zorlaştırdığını ifade etti.
Sevinçel; “Hem yaklaşması hem de inişi zor bir bölgede yer alan bu havaalanını
çevreleyen dağları araştırırken aldığım bilgiler beni oldukça şaşırttı. Tam
tamına 47 dağ ve tepe ile çevrelenmiş olan Kahramanmaraş Ovası, pilotların
yaklaşma ve iniş sırasında tedbiri elden bırakmamasını gerektiriyor.
Yükseklikleri incelediğiniz zaman ne demek istediğim daha iyi anlaşılacaktır.”
Dedi.
Kent insanının son 30 yıldır gündeminde olan Narlı
Havaalanı projesi ise geçtiğimiz aylarda yapılan ulaşım çalıştayının ardından
tamamen rafa kalktı. Projenin rafa kalkmasıyla Kahramanmaraş havaalanıyla
ilgili iyileştirmeler ve yeni ihaleler bir birini izledi. Sevinçel’in
aktardığına göre pist uzunluğu ne kadar olursa olsun, iniş yapılırken
pilotların tedbirli olması gerekiyor.
YERİNİN YANLIŞLIĞI
TESCİLLENDİ
Dünya etrafını uçakla dolaşan ilk Türk pilot olarak
kayıtlara geçen Gezgin Pilot Tufan Sevinçel Kahramanmaraş Havaalanının
Türkiye’de inilmesi en zor havaalanı olduğunu belirtti. Tecrübeli pilot ayrıca
Kahramanmaraş havaalanına inecek olan pilotların tedbirleri ellerinden
bırakmamasını istedi.
Gezgin Pilot Tufan Sevinçel Kahramanmaraş Havaalanıyla ilgili
bir makale yayınladı. Makalede Kahramanmaraş havaalanını ilk kez tecrübeli
gözle okuyucularıyla paylaştı. Sevinçel’in aktardığına göre Kahramanmaraş’ı
çevreleyen 47 yüksek dağ ve tepe uçakların yaklaşımını ve inişini
zorlaştırıyor.
Uzun süredir Kahramanmaraş’ın gündeminde olan Narlı’ya
havaalanı yapılması projesinin ise doğrulu Sevinçel’in makalesiyle ortaya
çıktı. İşte Sevinçel’in Kahramanmaraş havaalanı ile ilgili makalesi;
“Hem yaklaşması hem de inişi zor bir bölgede yer alan bu
havaalanını çevreleyen dağları araştırırken aldığım bilgiler beni oldukça
şaşırttı. Tam tamına 47 dağ ve tepe ile çevrelenmiş olan Kahramanmaraş Ovası, pilotların yaklaşma ve
iniş sırasında tedbiri elden bırakmamasını gerektiriyor. Yükseklikleri
incelediğiniz zaman ne demek istediğim daha iyi anlaşılacaktır.
Kurtuluş Savaşımız sırasında Kahramanmaraş’ ı işgale cüret eden
Fransızlara karşı verilen çete savaşlarında bir siper görevi gören bu yüksek
dağların bazılarını aktaralım;
AHİR DAĞI (2301 m.), ENGİZEK DAĞI (2814 m.), HEZANLI DAĞI
(2283 m.), NURHAK DAĞI (3081 m.), AMANOS DAĞI (2256 m.), BERİT DAĞI (3027 m.),
DİBEK DAĞI (2230 m.), BİNBOĞA DAĞI (2957 m.), BALK DAĞI (1569 m.), ARMUT DAĞI
(2410 m.), KIZIL DAĞI (1770 m.), KOYUNOLUK DAĞI (2402 m.), ÖKSÜZ DAĞI (1868
m.), KOÇ DAĞI (2562 m.), GANİ DAĞI (1239 m.), SALAVAN DAĞI (2378 m.), KAMAN
DAĞI (2352 m.)
Listeden anlaşılacağı üzere oldukça dağlık bir bölgeden bahsediyoruz.
Dağlık bölgelerde uçuş ayrı bir hüner ve bilgi seviyesi gerektirir. Yüksek
manialar, dağlar, ovalar ani doğa olayları yaratır ve pilotları çoğu zaman zor
durumda bırakırlar.
DAĞLAR ARASINDA
UÇMAK
Özellikle yaklaşma hattında öngörülemeyen dopa olayları
karşısında pilotların çok dikkatli olması ve tedbiri elden bırakmaması
gerekiyor. Maalesef bu eğitim ülkemizde ki uçuş okullarında verilmediği için
pilotlarımız genellikle herhangi bir kursa gitmeden kendi imkanları ile
okuyarak veya eski pilotların tecrübelerinden yararlanarak bilgilerini
pekiştiriyorlar.
PPL seviyesinden itibaren tüm pilotlara dağlık araziler
üzerinde uçarken nelere dikkat edilmesi öğretilmeli ve özellikle ticari uçan
pilotlara bu konuda çok detaylı bir verilmelidir. Kahramanmaraş’ı çevreleyen
dağ ve tepelerin irtifalarının çok yüksek olmaması pilotların bu konuda
herhangi bir bilgiye gerek olmadığını düşünmelerine yol açıyor.
Ama bu konunun bilincinde olan havayolları pilotları dağ
üzeri uçuşlar ve özellikle vadi içine girilmesi gerekiyorsa, vadi içi uçuşlar
konusunda hem uyarıyor hem de eğitiyorlar. İsviçre, Avusturya veya İtalyan
Alplerinde uçan tüm pilotların ilk eğitim aldıkları andan itibaren içinde
bulundukları dağ koşulları tam olarak benzerlik teşkil etmese de ülkemizde
de bazı bölgelerde mevcut. Ülkemizde
genelde meydana gelen kazaların dağlık bölgelerde meydana geldiğini (Son iki örnek
Van ve Isparta) dikkate alırsak bu konuda ne kadar hassas davranılması
gerektiği ortaya çıkar.
YÜKSEK DAĞLAR
Kahramanmaraş yaklaşma kartlarını baktığım an ilk gözüme
çarpan ve beni ürküten havaalanının bulunduğu ovayı çevreleyen dağ ve tepelerin
irtifalarının yüksekliği. En yükseği 7340 feet olan dağların irtifaları oldukça
ürkütücü.
Yaklaşma konusundaki sıkıntıları engellemek ve pilotlara
daha güvenli bir yaklaşma rotası sağlamak için yeni hazırlanan rota (RNP 07 ve
25 pistleri) ile ilgili özel eğitim görmek gerekiyor. Fakat bu konuda eğitim
görmüş pilot sayısı şimdilik çok kısıtlı. RNP yaklaşmasını sadece eğitim görmüş
pilotlar yapabileceğine göre bu eğitimi almamış pilotların eski yaklaşma
yöntemlerini kullanması gerekiyor.